这件事说起来有点意思。原本在印度洋执行任务的英国皇家海军F-35B战斗机，遇上了季风和大雨，燃料也快用尽，不得不在印度喀拉拉邦的特里凡得琅国际机场紧急迫降。事件发生在2025年6月14日晚上，天气相当恶劣，海浪翻滚，风速高达每小时40节，航母威尔士亲王号根本无法安全着陆飞机。飞行员紧急发出7700代码，印度空军通过指挥系统接收到信号，确认没有威胁后，直接开放跑道让飞机降落。机场塔台灯火通明，地勤人员在雨中等候，飞机最终停在了4号停机位，这个位置通常是为贵宾航班预留的。
展开剩余65%6月25日，英国高层更新了声明，表示愿意将飞机转移，但要求由自己的团队主导。拖延的原因主要是液压单元的校准过于精密，印度的设施尽管优秀，但没有专用的F-35软件。公众对此进行了广泛讨论，社交媒体上甚至有人开玩笑说：F-35在喀拉拉度假，舍不得走。喀拉拉旅游局也借机发帖，发布了一张AI图，展示飞机旁的椰树，并附文神之国留客心。从技术角度来看，F-35的暴露时间已超标，手册中指出湿度超过80%时应该隔离，但这架飞机已经在季风中暴露了太长时间。 直到第三周，飞机的暴露时间已达到21天，印度今日报于7月3日报道，液压系统问题尚未修复，考虑拆解。液压问题已影响到辅助动力系统，导致引擎转速仅能维持在85%。英国派遣了40人，计划在7月5日到场进行修复。机场方面为此进行了模拟拖行路径的测试，避免水坑。7月4日，雨势略微减小，但湿度仍然高达90%，技师继续测试备用路径。印度媒体拍到了警卫湿透的雨衣，他们每4小时轮班，保持警戒。英国方面对印方的帮助表示感谢，虽然机库转移工作还需要协调航班。 7月5日，A400M阿特拉斯运输机降落，运送了14名皇家空军技师和10名机组人员，带来了液压测试台，重达500公斤。第二天，技术人员开始检查飞机，断电后逐条排查，并注入润滑剂。下午2点，他们成功将飞机拖到维护中心，拖行速度为每小时2公里，拖行了200米。整个过程持续了45分钟，顺利完成。机库内温度被控制在22度，湿度下降了30%。英国团队全面接管了修复工作，事件终于有了进展。 这次事件暴露了F-35B在热带环境中的一些弱点，特别是它的维修链条非常长，海外部署面临较大风险。英国国防部曾提到，在2023年阿拉斯加发生坠机事件后，已经升级了相关协议，但印度洋地区的高温仍然超过了F-35的承受范围。尽管印度空军全程提供支持，分享雷达数据，帮助进行后勤保障，英国方面依然在执行过程中表现得十分谨慎。英国武装部队部长卢克·波拉德表示，整个团队响应迅速，虽然过程有些曲折，但飞机最终在7月21日成功完成巡检，顺利起飞，回到了威尔士亲王号，在澳大利亚北部海域与舰队会合，顺利恢复了服役。 总体而言，这不仅仅是一次飞机故障，它也揭示了现代军事力量在海外部署时可能面临的困难和安全顾虑。尽管印度空军和当地政府给予了很大的支持，但F-35B的娇气特性，特别是在高湿热带环境下的弱点，暴露出英国在未来部署时必须更加注重备件的准备和应急响应。
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